CERITA KATAK KECIL

Pada suatu hari ada segerombol katak-katak kecil,...

yang menggelar lomba lari yang tujuannya adalah mencapai puncak sebuah
menara yang sangat tinggi.

Penonton berkumpul bersama  mengelilingi menara untuk menyaksikan
perlombaan dan memberi semangat kepada para peserta...  Perlombaan
dimulai...

Secara jujur:  Tak satupun penonton benar2 percaya bahwa katak2
kecil akan bisa mencapai puncak menara.

Terdengar suara:  "Oh, jalannya terlalu sulitttt!!   Mereka  TIDAK
AKAN PERNAH sampai ke puncak."   atau:   "Tidak ada kesempatan untuk
berhasil...Menaranya terlalu tinggi...!!

Katak2 kecil mulai berjatuhan. Satu persatu...  ... Kecuali mereka 
yang tetap semangat menaiki menara perlahan- lahan semakin tinggi...
dan semakin tinggi.. Penonton terus bersorak "Terlalu sulit!!! Tak
seorangpun akan berhasil!"  Lebih banyak lagi katak kecil lelah dan
menyerah... ...Tapi ada  SATU yang melanjutkan hingga semakin tinggi
dan tinggi... Dia tak akan menyerah!

Akhirnya yang lain telah menyerah untuk menaiki menara. Kecuali 
satu katak kecil yang telah berusaha keras  menjadi satu-satunya
yang berhasil mencapai puncak!

SEMUA katak kecil yang lain ingin tahu bagaimana katak ini bisa
melakukannya?
Seorang peserta bertanya bagaimana cara katak yang berhasil
menemukan kekuatan untuk mencapai tujuan?  

Ternyata... Katak yang menjadi pemenang itu TULI!!!!

Kata bijak dari cerita ini adalah:
Jangan pernah mendengar orang lain yang mempunyai kecenderungan
negatif ataupun pesimis...

... karena mereka mengambil sebagian besar mimpimu dan menjauhkannya
darimu.  Selalu pikirkan kata2 bertuah yang ada.

Karena segala sesuatu yang kau dengar dan kau baca bisa mempengaruhi
perilakumu!

Dan yang terpenting:
Berlakulah TULI jika orang berkata kepadamu bahwa KAMU tidak bisa
menggapai cita-citamu!Tetaplah selalu.... POSITIVE!

Selalu berpikirlah:
I can do this!!

BERPIKIR SEBAGAI PEMENANG ” BORN TO WIN ”

  ’Selamat Sore sobat ku …..’

Semua orang setiap bangun pagi…pasti mengharapkan sesuatu yang baru, awal yang baru, harapan baru, masa depan yang terbuka dan hal-hal lain yang baru, dengan harapan…bisa melewatkan dan menutup hari itu dengan sesuatu yang penting dan berguna..baik untuk dirinya sendiri maupun untuk orang lain, maka wajar …jika tiap orang punya keinginan kuat untuk menjadi manusia yang berguna….

Tak seorangpun mau menjadi pecundang.., namun banyak orang … ’ secara diam-diam hidup dalam keputusasaan’.

Dengan bertambahnya usia kita, kita sadar akan kesempatan-kesempatan yang terlewatkan, dan akan kehidupan yang semakin kompleks...., tak ada lagi jaminan ’pekerjaan seumur hidup’ , ada sukacita bercampur kepedihan dalam pernikahan..serta proses membesarkan anak.., tekanan keuangan menjadi tak tertahankan.., hubungan-hubungan yang retak dapat sungguh menghancurkan, dan yang terutama sederet doa-doa yang tampaknya tak terjawab…

Tanah yang dulunya penuh dengan janji terkadang dapat tampak suram dan bahkan menyedihkan. Kita semua berusaha untuk selalu bisa memahami ini semua, agar kita dapat merasakan dan mengerti pergumulan dan perjalanan ’hidup’ kita masing-masing.

Dengan demikian kita telah belajar menjadi PEMENANG ketimbang KORBAN.

SUKSES adalah PERJALANAN , bukannya TUJUAN.

Dengan sekian banyak tekanan, cobaan dan tanggung jawab yang kita hadapi, menjadi manusia yang UTUH adalah suatu hal, tetap UTUH adalah hal lainnya lagi. Jika kita ingin menjadi PEMENANG, ada HARGA yang harus kita BAYAR. Jadi adakanlah rehat dari kesibukan sehari-hari, merenunglah dan ’isilah bahan bakar ’.

Karena KITA dilahirkan sebagai PEMENANG.

Perjuangan sebuah sperma menuju telur dalam kandungan ibu KITA telah mengawali hidup KITA sebagai PEMENANG, artinya bahwa ketika kita lahir, kita melanjutkan cara-cara kita sebagai PEMENANG.

Kehidupan berjalan terus dan banyak manusia menjadi korban dalam berbagai cara, yang lain MENANG terhadap KEADAAN-KEADAAN yang SULIT, namun paling banyak mereka yang hidup dalam keadaan biasa-biasa saja, tidak pernah menyadari POTENSINYA.

Bahwa semua hal-hal  yang diperintahkan oleh-NYA untuk kita laksanakan ‘ tidaklah terlalu sulit atau diluar jangkauan kita ‘ .  Dengan kata lain, KITA yang mengawali hidup sebagai PEMENANG harus mempelajari cara-cara BERPIKIR sebagai PEMENANG.

Apapun yang telah terjadi kepada KITA tak dapat menghalagi KITA dari SUKSES, seandainya saja KITA belajar berpikir seperti ’Y.M.Esa‘ berpikir. Karena kehidupan bukanlah suatu KOMPETISI terhadap yang lain, melainkan tantangan untuk menjadi segalanya yang dikehendaki-NYA, yaitu mencapai POTENSI kita serta maksud tujuan-NYA menciptakan kita. ’Y.M.Esa‘ telah melakukan segalanya yang diperlukan dan menyediakan segala sumber daya yang dibutuhkan bagi KITA untuk MENANG.

Tak ada alasan yang memadai, semua kita memang DILAHIRKAN UNTUK MENANG. Marilah kita mulai perjalanan kita dengan berani…..

Tetap semangat dan teruslah BERJUANG…..

* Disadur dari BORN TO WIN (DAVID SHEARMAN)

Salam,

Teguh Prabowo

cinta itu

Semua terasa indah ketika kita merasakan rasa sayang kepada seseorang .. seperti cinta yang tumbuh merasuki di jiwa ... semua dapat berubah dalam waktu yang sesingkat mungkin ... indah terasa indah dunia ini ... Cinta itu tidak dapat dipaksakan ... Cinta itu tidak dapat dibujuk dan digoda ... Cinta muncul dari surga tanpa topeng dan tanpa dicari ... Surga dunia hidup ini adalah mencintai seseorang dengan tulus .....

Tapi ketika cinta itu hancur maka luka lah hati ... seperti terjebak di dalam lumpur yg dalam sangat sulit untuk keluar dari itu semua ....
Hidup tanpa cinta seperti makanan tanpa garam .. Maka, kejarlah cinta seperti kau mengejar waktu dan apabila kau sudah mendapat cinta itu, jagalah ia seperti kau menjaga dirimu. Sesungguhnya cinta itu karunia Tuhan Yang Maha Esa. Berjuang demi cinta dan kehidupan ini ... berani mencintai berani bertanggung jawab akan hal yang terjadi didalam cinta itu ....

Didalam sebuah cinta itu adalah anugrah yang menjadikan hidup lebih dewasa ..
Menyatukan 2 fikiran ,, 2 cinta ,, 2 keluarga demi terciptanya 1 cinta ....

Dan sudah saatnya memperjuangkan sebuah cinta ....
keep ur smile and spirit ....

Kabut Kliring dengan Ventilasi Karter

Karena semakin pentingnya menjaga lingkungan global kita, sistem ventilasi bak mesin filtrasi yang efisien semakin penting untuk mesin diesel Equipment

Manufacturers Asli (OEM). Masa Depan peraturan emisi diesel engine di seluruh dunia akan memerlukan OEM untuk terus mengurangi emisi partikulat total. Peraturan emisi saat ini di banyak negara dan segmen pasar mencakup emisi mesin total, yang mencakup baik knalpot dan crankcase. Karena emisi bak mesin dapat memberikan kontribusi hingga 25% dari total emisi, pengendalian polusi udara ini sumber sangat penting untuk perlindungan lingkungan bumi.

Crankcase Cummins Filtrasi adalah sistem ventilasi adalah produk inovatif menggunakan teknologi dipatenkan untuk mengontrol minyak menetes dan emisi bak mesin dalam aplikasi mesin diesel. Crankcase terbuka ventilasi (OCV) sistem menyediakan aerosol unggul penyaringan emisi bak mesin, umumnya dikenal sebagai blow-by. Blow-oleh adalah hasil gas dan minyak tekanan tinggi melarikan diri di sekitar ring piston dan ventilasi ke atmosfer. Ini kabut berminyak menarik partikel debu dan udara, yang mengakibatkan akumulasi kontaminan, baik pada mesin dan pada permukaan bawahnya. Kondisi ini meningkatkan pembersihan diperlukan dalam kompartemen mesin, serta tetesan minyak sedap dipandang di jalan raya, badan air, tempat parkir, tanaman, garasi lantai dan jalan masuk.

Cummins Filtrasi menawarkan jajaran lengkap OCVs untuk aplikasi mesin diesel 60-640 HP. Manfaat dari sistem meliputi:

* Hampir menghilangkan tetes minyak
* Mengurangi konsumsi minyak
* Filtrasi aerosol superior dan koleksi
* Mengurangi pemeliharaan mesin dan down time
* Tidak ada layanan yang diperlukan
* Hidup Sistem = Mesin Kehidupan
* Garansi - 3 tahun

Cummins Filtrasi Tertutup Karter Ventilasi (CCV) Retrofit Kit melindungi mesin dan memberikan solusi terbaik untuk menghilangkan emisi - membantu untuk mengurangi konsumsi minyak dengan menghilangkan kabut, uap aerosol dan tetes minyak di kompartemen mesin.

* OEM Disetujui / divalidasi
* Filter hingga 99% dari tetes minyak dari blow-by
* Filter hingga 95% dari uap aerosol dari blow-by
* Menghilangkan 100% dari asap kompartemen mesin
* Berlaku untuk aplikasi mesin diesel dengan kebanyakan sampai 10L perpindahan mesin (atau sampai dengan 12ft ³ / menit (340L/min) dari bak mesin blow-by)
* Untuk mesin OEM tertentu, retrofit kit dapat diterapkan untuk aplikasi mesin dengan sampai 15L perpindahan mesin
* Desain Compact gunung dengan mudah di kompartemen mesin
* Sampai 3 kali lebih lama interval servis dari kompetisi


Untuk federal / Negara Retrofit Pendanaan menggunakan nomor bagian ** CV51118 kit

* Badan Perlindungan Lingkungan (EPA) Verified
* Verifikasi berlaku bila digunakan dengan katalis oksidasi Cummins Solusi Emisi diesel
* Efisiensi tinggi penggabungan perakitan filter yang
* Depresi Karter Regulator (CDR) Katup yang mengatur tekanan antara karter mesin dan inlet turbocharger
* CDR Valve braket
* Minyak mengalir-kembali ke bah oli mesin
** Tambahan hardware (selang, klem, fitting tiriskan minyak kembali, dll) yang diperlukan untuk menyelesaikan instalasi.


CCV Kit dikombinasikan dengan Katalis Oksidasi Diesel (DOC)
Emisi ini Cummins Solusi kombinasi produk diverifikasi oleh Badan Perlindungan Lingkungan (EPA) untuk tidak hanya mengurangi emisi, tetapi juga menyediakan lingkungan operasi yang bersih, aman, untuk model tahun 1991-2003 mesin diesel, terlepas dari produsen mesin.


Ecovent Karter Ventilasi
Sistem Ventilasi Karter Ecovent telah dipasok ke pasar mesin kelautan dan stasioner selama lebih dari dua puluh tahun. Hari ini digunakan pada hampir setiap ternama membuat solar industri dan mesin gas alam. Mereka telah digunakan dan ditetapkan oleh:

* U. S. Angkatan Laut
* Coast Guard
* Rumah sakit
* Pemerintah Agen Asing
* Yacht Pemilik dan Pembuat Kapal
* Mesin Pembangun dan Pemaket untuk Aplikasi Kelautan dan Industri baik
CATATAN: Jika gas alam, atau jika bahan bakar yang mengandung bahan kimia belerang atau halogen yang digunakan, tidak kembali minyak untuk mesin.

TURBOCHARGER

Apa yang dimaksud dengan turbocharger dan bagaimana cara kerja turbocharger ?

Cummins Turbo Teknologi memberikan panduan komprehensif untuk turbocharging ....  

Tujuan dari turbocharger adalah untuk memampatkan udara yang mengalir ke dalam mesin diesel, mesin ini memungkinkan menekan lebih banyak udara ke udara silinder dan lebih berarti bahwa bahan bakar lebih dapat ditambahkan. Udara dan bahan bakar luka bakar mesin untuk membuat tenaga mesin, udara dan bahan bakar lebih dapat membakar lebih kuat itu.
Dalam istilah sederhana, turbocharger terdiri dari turbin dan kompresor dihubungkan dengan poros umum didukung pada sistem bantalan. Turbocharger mengubah energi limbah dari gas buang mesin ke udara terkompresi, yang mendorong ke dalam mesin. Hal ini memungkinkan mesin untuk membakar lebih banyak kekuatan memproduksi lebih banyak bahan bakar dan meningkatkan efisiensi keseluruhan proses pembakaran.



Turbin terdiri dari dua komponen; roda turbin dan kolektor, biasanya disebut sebagai perumahan turbin. Gas buang terpandu ke roda turbin dengan perumahan. Energi dalam gas buang ternyata turbin. Setelah gas telah melewati pisau roda itu meninggalkan rumah turbin melalui daerah stopkontak knalpot.Kompresor adalah kebalikan dari turbin. Mereka terdiri dari dua bagian, roda impeller atau kompresor dan perumahan kompresor. Roda kompresor terhubung ke turbin dengan poros baja ditempa. Sebagai berputar roda kompresor, udara ditarik dalam dan dikompresi sebagai spin pisau pada kecepatan tinggi. Perumahan ini dirancang untuk mengubah kecepatan tinggi, tekanan aliran udara rendah, menjadi aliran tekanan kecepatan udara yang tinggi rendah, melalui proses yang disebut difusi.Dalam rangka untuk mencapai meningkatkan ini, turbocharger menggunakan aliran gas buang dari mesin untuk memutar turbin, yang pada gilirannya berputar pompa udara. Turbin di turbocharger berputar pada kecepatan hingga 170.000 rotasi per menit (rpm) yang sekitar 30 kali lebih cepat daripada mesin mobil paling bisa pergi. Karena terhubung ke knalpot, suhu di turbin juga sangat tinggi. Udara masuk kompresor pada suhu setara dengan atmosfer. Namun, sebagai kompresi menyebabkan suhu udara meningkat meninggalkan penutup kompresor pada suhu hingga 200 derajat celcius.Sistem bantalan turbocharger yang dilumasi oleh minyak dari mesin. Minyak makan di bawah tekanan ke dalam bantalan perumahan, sampai bantalan jurnal dan sistem dorong. Minyak juga bertindak sebagai pendingin menghilangkan panas yang dihasilkan oleh turbin.Para Bearing Journal adalah jenis mengambang bebas rotasi. Untuk melakukan dengan benar, bantalan jurnal mengambang antara dua film minyak. Jarak bantalan yang sangat kecil, kurang dari lebar rambut manusia. Minyak kotor atau penyumbatan pada lubang pasokan minyak dapat menyebabkan kerusakan serius pada turbocharger.

Genset Auto

Genset (Generating Set Supply) bekerja 10 detik ketika listrik padam, 10 detik sesudahnya tenaga listrik diswitch ke genset, saat itu lampu bisa nyala kembali. Cara kerja generator genset yang memberikan supply listrik setelah 20 detik ini ditopang oleh AVR (Automatic Voltage Regulator). 

Di dalam AVR, ada Mutual Reactor (MT) yaitu semacam trafo jenis CT (Current Transformer) yang menghasilkan arus listrik berdasarkan besaran arus beban yang melaluinya (secara rangkaian seri). Arus listrik yang dihasilkan ini digunakan untuk memperkuat medan magnet pada belitan rotor. Sehingga untuk beban yang besar, arus yang dihasilkan juga besar (rumus: V=IxR, dimana Vp/Vs=Ip/Vp dan P=IxV). 

Namun untuk menjaga kestabilan AVR tidak hanya dengan AVR saja, genset juga dilengkapi System Governor untuk menjaga kestabilan RPM (Rotation Power Momentum)nya sehingga bisa dihasilkan frekuensi putaran yang stabil pada saat ada atau tidak ada beban, hal ini bisa dilakukan dengan mengatur supply BBM (biasanya solar) pada generator genset. 

Lalu bagaimana ketika listrik nyala?Sebuah switch (biasanya ATS-Automatic Transfer Switch) otomatis mengalihkan power supply dari genset ke PLN. Ini dilakukan tanpa memadamkan lampu sama sekali, sehingga tidak mengganggu kenyamanan konsumen. Dalam 5 detik genset akan mati secara otomatis. 

Generator Set (GENSET)

Ketika terjadi pemadaman catu daya utama (PLN) maka dibutuhkan suplai cadangan listrik dan pada kondisi tersebut Generator-Set diharapkan dapat mensuplai tenaga listrik terutama untuk beban-beban prioritas. Genset dapat digunakan sebagai sistem cadangan listrik atau "off-grid" (sumber daya yang tergantung atas kebutuhan pemakai). Genset sering digunakan oleh rumah sakit dan industri yang membutuhkan sumber daya yang mantap dan andal (tingkat keandalan pasokan yang tinggi), dan juga untuk area pedesaan yang tidak ada akses untuk secara komersial dipasok listrik melalui jaringan distribusi PLN yang ada.

Suatu mesin diesel generator set terdiri dari:
1. Prime mover atau pengerak mula, dalam hal ini mesin diesel (dalam bahasa inggris disebut diesel engine)
2. Generator
3. AMF (Automatic Main Failure) dan ATS (Automatic Transfer Switch)
4. Baterai dan Battery Charger
5. Panel ACOS (Automatic Change Over Switch) 
6. Pengaman untuk Peralatan
7. Perlengkapan Instalasi Tenaga

Mesin Diesel

Mesin diesel termasuk mesin dengan pembakaran dalam atau disebut dengan motor bakar, ditinjau dari cara memperoleh energi termalnya (energi panas). Untuk membangkitkan listrik, sebuah mesin diesel dihubungkan dengan generator dalam satu poros (poros dari mesin diesel dikopel dengan poros generator).

Keuntungan pemakaian mesin diesel sebagai penggerak mula:
* Desain dan instalasi sederhana
* Auxilary equipment (peralatan bantu) sederhana
* Waktu pembebanan relatif singkat

Kerugian pemakaian mesin diesel sebagai Penggerak mula:
*Berat mesin sangat berat karena harus dapat menahan getaran serta kompresi yang tinggi.
* Starting awal berat, karena kompresinya tinggi yaitu sekitar 200 bar.
* Semakin besar daya maka mesin diesel tersebut dimensinya makin besar pula, hal tersebut menyebabkan kesulitan jika daya mesinnya sangat besar. 
* Konsumsi bahan bakar menggunakan bahan bakar minyak yang relatif lebih mahal dibandingkan dengan pembangkit listrik yang menggunakan bahan bakar jenis lainnya, seperti gas dan batubara.

Cara Kerja Mesin Diesel

Prime mover atau penggerak mula merupakan peralatan yang berfungsi menghasilkan energi mekanis yang diperlukan untuk memutar rotor generator. Pada mesin diesel/diesel engine terjadi penyalaan sendiri, karena proses kerjanya berdasarkan udara murni yang dimampatkan di dalam silinder pada tekanan yang tinggi (± 30 atm), sehingga temperatur di dalam silinder naik. Dan pada saat itu bahan bakar disemprotkan dalam silinder yang bersuhu dan bertekanan tinggi melebihi titik nyala bahan bakar sehingga bahan bakar yang diinjeksikan akan terbakar secara otomatis. Penambahan panas atau energi senantiasa dilakukan pada tekanan yang konstan.

Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakar dan udara akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak, sehingga torak dapat bergerak bolak-balik (reciprocating). Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank shaft). Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak-balik torak pada langkah kompresi.

Berdasarkan cara menganalisa sistim kerjanya, motor diesel dibedakan menjadi dua, yaitu motor diesel yang menggunakan sistim airless injection (solid injection) yang dianalisa dengan siklus dual dan motor diesel yang menggunakan sistim air injection yang dianalisa dengan siklus diesel (sedangkan motor bensin dianalisa dengan
siklus otto).

Perbedaan antara motor diesel dan motor bensin yang nyata adalah terletak pada proses pembakaran bahan bakar, pada motor bensin pembakaran bahan bakar terjadi karena adanya loncatan api listrik yang dihasilkan oleh dua elektroda busi (spark plug), sedangkan pada motor diesel pembakaran terjadi karena kenaikan temperatur campuran udara dan bahan bakar akibat kompresi torak hingga mencapai temperatur nyala. Karena prinsip penyalaan bahan bakarnya akibat tekanan maka motor diesel juga disebut compression ignition engine sedangkan motor bensin disebut spark ignition engine.



Pada mesin diesel, piston melakukan 2 langkah pendek menuju kepala silinder pada setiap langkah daya.
1. Langkah ke atas yang pertama merupakan langkah pemasukan dan penghisapan, di sini udara dan bahan bakar masuk sedangkan poros engkol berputar ke bawah.
2. Langkah kedua merupakan langkah kompresi, poros engkol terus berputar menyebabkan torak naik dan menekan bahan bakar sehingga terjadi pembakaran. Kedua proses ini (1 dan 2) termasuk proses pembakaran.
3. Langkah ketiga merupakan langkah ekspansi dan kerja, di sini kedua katup yaitu katup isap dan buang tertutup sedangkan poros engkol terus berputar dan menarik kembali torak ke bawah.
4. Langkah keempat merupakan langkah pembuangan, disini katup buang terbuka dan menyebabkan gas akibat sisa pembakaran terbuang keluar. Gas dapat keluar karena pada proses keempat ini torak kembali bergerak naik keatas dan menyebabkan gas dapat keluar. Kedua proses terakhir ini (3 dan 4) termasuk proses pembuangan.
5. Setelah keempat proses tersebut, maka proses berikutnya akan mengulang kembali proses yang pertama, dimana udara dan bahan bakar masuk kembali.

Berdasarkan kecepatan proses diatas maka mesin diesel dapat digolongkan menjadi 3 bagian, yaitu:
1. Diesel kecepatan rendah (< 400 rpm)
2. Diesel kecepatan menengah (400 - 1000 rpm)
3. Diesel kecepatan tinggi ( >1000 rpm) 

Sistem starting atau proses untuk menghidupkan/menjalankan mesin diesel dibagi menjadi 3 macam sistem starting yaitu: 

1. Sistem Start Manual
Sistem start ini dipakai untuk mesin diesel dengan daya mesin yang relatif kecil yaitu < 30 PK. Cara untuk menghidupkan mesin diesel pada sistem ini adalah dengan menggunakan penggerak engkol start pada poros engkol atau poros hubung yang akan digerakkan oleh tenaga manusia. Jadi sistem start ini sangat bergantung pada faktor manusia sebagai operatornya.

2. Sistem Start Elektrik
Sistem ini dipakai oleh mesin diesel yang memiliki daya sedang yaitu < 500 PK. Sistem ini menggunakan motor DC dengan suplai listrik dari baterai/accu 12 atau 24 volt untuk menstart diesel. Saat start, motor DC mendapat suplai listrik dari baterai atau accu dan menghasilkan torsi yang dipakai untuk menggerakkan diesel sampai mencapai putaran tertentu. Baterai atau accu yang dipakai harus dapat dipakai untuk menstart sebanyak 6 kali tanpa diisi kembali, karena arus start yang dibutuhkan motor DC cukup besar maka dipakai dinamo yang berfungsi sebagai generator DC. Pengisian ulang baterai atau accu digunakan alat bantu berupa battery charger dan pengaman tegangan. Pada saat diesel tidak bekerja maka battery charger mendapat suplai listrik dari PLN, sedangkan pada saat diesel bekerja maka suplai dari battery charger didapat dari generator. Fungsi dari pengaman tegangan adalah untuk memonitor tegangan baterai atau accu. Sehingga apabila tegangan dari baterai atau accu sudah mencapai 12/24 volt, yang merupakan tegangan standarnya, maka hubungan antara battery charger dengan baterai atau accu akan diputus oleh pengaman tegangan.

3. Sistem Start Kompresi
Sistem start ini dipakai oleh diesel yang memiliki daya besar yaitu > 500 PK. Sistem ini memakai motor dengan udara bertekanan tinggi untuk start dari mesin diesel. Cara kerjanya yaitu dengan menyimpan udara ke dalam suatu botol udara. Kemudian udara tersebut dikompresi sehingga menjadi udara panas dan bahan bakar solar dimasukkan ke dalam Fuel Injection Pump serta disemprotkan lewat nozzle dengan tekanan tinggi. Akibatnya akan terjadi pengkabutan dan pembakaran di ruang bakar. Pada saat tekanan di dalam tabung turun sampai batas minimum yang ditentukan, maka kompressor akan secara otomatis menaikkan tekanan udara di dalam tabung hingga tekanan dalam tabung mencukupi dan siap dipakai untuk melakukan starting mesin diesel.

AMF (Automatic Main Failure) dan ATS (Automatic Transfer Switch)



AMF merupakan alat yang berfungsi menurunkan downtime dan meningkatkan keandalan sistem catu daya listrik. AMF dapat mengendalikan transfer Circuit Breaker (CB) atau alat sejenis, dari catu daya utama (PLN) ke catu daya cadangan (genset) dan sebaliknya. Dan ATS merupakan pelengkap dari AMF dan bekerja secara bersama-sama. 

Cara Kerja AMF dan ATS 

Automatic Main Failure (AMF) dapat mengendalikan transfer suatu alat dari suplai utama ke suplai cadangan atau dari suplai cadangan ke suplai utama.AMF akan beroperasi saat catu daya utama (PLN) padam dengan mengatur catu daya cadangan (genset). AMF dapat mengatur genset beroperasi jika suplai utama dari PLN mati dan memutuskan genset jika suplai utama dari PLN hidup lagi. 

Baterai (baterry dan accu) 

Battery merupakan suatu proses pengubahan energi kimia menjadi energi listrik yang berupa sel listrik. Pada dasarnya sel listrik terdiri dari dua buah logam/ konduktor yang berbeda dicelupkan ke dalam larutan maka akan bereaksi secara kimia dan menghasilkan gaya gerak listrik antara kedua konduktor tersebut. Proses pengisian battery dilakukan dengan cara mengalirkan arus melalui sel-sel dengan arah yang berlawanan dengan aliran arus dalam proses pengosongan sehingga sel akan dikembalikan dalam keadaan semula. Battery yang digunakan pada sistem otomatis GenSet berfungsi sebagai sumber arus DC pada starting diesel. 

Battery Charger 

Alat ini berfungsi untuk proses pengisian battery dengan mengubah tegangan PLN 220V atau dari generator itu sendiri menjadi 12/24 V menggunakan rangkaian penyearah. Battery Charger ini biasanya dilengkapi dengan pengaman hubung singkat (Short Circuit) berupa sekering/ fuse.

Panel ACOS 

ACOS (Automatic Change Over Switch) merupakan panel pengendalian generator dan terdapat beberapa tombol yang masing-masing mempunyai fungsi yang berbeda. 
Tombol pengontrol operasi Gen Set automatic, antara lain yaitu :
Off, Automatic, Trial Service, Manual Service, Manual Starting, Manual Stoping, Signal Test, Horn Off, Release, Start, Start Fault, Engine Running, Supervision On, Low Oil Pressure, Temperature To High, Generator Over Load. 

Sistem Pengaman Genset

Sistem pengaman harus dapat bekerja cepat dan tepat dalam mengisolir gangguan agar tidak terjadi kerusakan fatal. Proteksi pada mesin generator ada dua macam yaitu :
1) Pengaman alarm
Bertujuan memberitahukan kepada operator bahwa ada sesuatu yang tidak normal dalam operasi mesin generator dan agar operator segera bertindak. 
2) Pengaman trip
Berfungsi untuk menghindarkan mesin generator dari kemungkinan kerusakan karena ada sistem yang berfungsi tidak normal maka mesin akan stop secara otomatis.
Jenis pengaman trip antara lain :
1) Putaran lebih (over speed)
2) Temperatur air pendingin tinggi 
3) Tekanan minyak pelumas rendah
4) Emergency stop
5) Reverse power 

Pentanahan (grounding) 

a) Pentanahan sistem, pentanahan untuk suatu titik pada penghantar arus dari sistem. Pada umumnya titik tersebut adalah titik netral dari suatu mesin, transformator, atau untuk rangkaian listrik tertentu.
b) Pentanahan peralatan sistem, pentanahan untuk suatu bagian yang tidak membawa arus dari sistem, misalnya : Semua logam seperti saluran tempat kabel, kerangka mesin, batang pemegang sakelar, penutup kotak sakelar. 

Relay pengaman pada genset: 

a) Relay arus lebih 
Thermal Over Load Relay (TOLR) digunakan untuk melindungi motor dan perlengkapan kendali motor dari kerusakan akibat beban lebih atau terjadinya hubungan singkat antar hantaran yang menuju jaring atau antar fasa.
b) Relay tegangan lebih 
bekerja bila tegangan yang dihasilkan generator melebihi batas nominalnya.
c) Relay diferensial 
bekerja atas dasar perbandingan tegangan atau perbandingan arus, yaitu besarnya arus sebelum lilitan stator dengan arus yang mengalir pada hantaran yang menuju jaring-jaring. 
d) Relay daya balik 
berfungsi untuk mendeteksi aliran daya aktif yang masuk ke arah generator.

Sekering

berungsi untuk mengamankan peralatan atau instalasi listrik dari gangguan hubung singkat 
Jika suatu sekering dilewati arus di atas arus kerjanya, maka pada waktu tertentu sekering tersebut akan lebur (putus). Besarnya arus yang dapat meleburkan suatu sekering dalam waktu 4 jam dibagi arus kerja disebut faktor peleburan berkisar 1 hingga 1,5.